結論：CAになるのに必要なTOEICスコアは概ね「TOEIC600点以上」です。
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航空会社のCA・キャビンアテンダントになるには、やはり英語力が必要という印象を持ちますよね。
しかし、実際にどれくらいのレベルが求められるのか、イメージが湧かない方が多いと思います。
ということでこの記事では、CAになるために必要なTOEICスコアの目安を解説します。
各航空会社が求めるTOEICスコアも調査したので、ぜひご覧ください！
※本ページに記載のTOEICスコアは執筆時点のモノです。各航空会社のホームページにて必ず最新情報をご確認ください。
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CA・キャビンアテンダントの採用試験では英語力が求められる
多くの航空会社のCAの採用試験では、どこかの過程で、何らかの形で英語力が問われます。
日系航空会社ではCA応募時にTOEICが求められる、英語試験や英語面接がある場合もある
日系の航空会社では、最初の応募時にTOEICなど資格試験のスコアが求められることが多いです。
必ずしも必須ではありませんが「TOEIC〇〇点以上を有することが望ましい」と募集要項に記載されています。
よって、取得していなければ不利になる可能性は否めません。
また、選考途中で英語試験や英語での面接を行う場合もあります。
国際線での乗務を見越して、採用試験の段階で英語力を測っているんですね。
では国内線のみの航空会社では英語力が不要かというと、そういうわけでもありません。
国際線ほど英語力は必要ではありませんが、訪日外国人観光客の増加に伴い、外国人のお客様が搭乗する機会が増えています。
外資系航空会社のCA選考・試験は基本的に英語
多くの外資系航空会社の選考・試験は基本的に英語で行われます。
求められるレベルは会社により異なりますが、日系航空会社を上回る英語力が必要になるのは間違いありません。
実際、募集要項では”Fluent in written and spoken English”「英語の読み書きが流暢」という記載があることが多いです。
また、外資系航空会社ではTOEICのスコアが高いだけでは不十分です。より実用的なスピーキング能力などが重んじられる傾向にあります。
共に働くCAが多国籍ですし、国際線フライトで世界中に運行するためお客様も外国籍の方が多いので、共通言語も英語となっています。
もし実用英語ができなければ、業務に必要なコミュニケーションを円滑に取れません。
通常のやり取りはもちろん、トラブルが起きた時にコミュニケーションエラーが起こると危険なので、英語能力が一定水準以上でなければ厳しいという事なのでしょう。
CAになるにはTOEIC何点必要？【就職・転職】
日系航空会社ではTOEICスコアを求めるところが多いです。
また、外資系航空会社の中でも、アジア系の航空会社などはTOEICスコアの提出を求めることがあります。
日系航空会社のCAではTOEIC600点以上
JALやANAなど、日系航空会社ではTOEIC600点が1つの基準となっているところが多いです。
具体的な募集要項の記載内容は以下のようになっています。
※学部学科等の指定はございません。
(2)呼吸器、循環器、耳鼻咽喉、眼球、脊椎などが航空機乗務に支障なく、必要な体力を有し、心身ともに健康な方。裸眼またはコンタクトレンズ矯正視力が両眼とも1.0以上の方。
(3)土曜、日曜、祝祭日、年末年始を問わず､早朝および深夜を含む変形労働時間制での勤務が可能な方。
(4)国際線に乗務するまでにパスポートの取得が可能な方。
(5)TOEIC600点以上、または同程度の英語力を有することが望ましい。
上記(1)～(5)の条件を満たす方で、選考タームに準じて会社が指定する時期に入社できる方参考：JAL「職種別募集要項」
また、国内線航空会社ではソラシドエアなどがTOEIC600点以上、フジドリームエアラインズ、IBEXエアラインズなどがTOEIC550点を採用条件としています。
また、スカイマークエアラインズは500点以上、AIRDOはTOEIC450点以上です。
LCCのCAではTOEIC600点〜650点以上
LCC（格安航空会社）は英語力の要件が高めのところが多いです。
エアアジアやピーチなどはTOEIC600点以上、エアアジアXやタイ・エアアジア、エアアジア・ジャパンではTOEIC650点以上です。
また、ジェットスターアジアなど、TOEIC700点以上を求めるところもあります。
アジア系航空会社のCAではTOEIC600点以上
アジア系の航空会社の中には、日本人の客室乗務員が多く在籍しているところがあります。
そんなアジア系航空会社では、日経航空会社と同様に概ねTOEIC600点以上が求められます。
また、フィリピン航空やキャセイパシフィック航空などではTOEIC650点、ガルーダ・インドネシア航空やエア・インディアなどではTOEIC700点が基準となっています。
他の外資系航空会社のCAではTOEICのスコアが要件となることは少ない
アジア系以外の外資系航空会社では、TOECIが要件となることはほとんどありません。
「Fluent in written and spoken English」であることが求められます。
募集要項にTOEICを記載している航空会社
航空会社ごとに、募集要項のTOEIC基準をまとめました
| TOEICの基準 | 航空会社 |
| TOEIC450点以上 | AIR DO |
| TOEIC500点以上 | スカイマーク |
| TOEIC550点以上 | J-Air、IBEXエアラインズ、フジドリームエアラインズ、大韓航空、アシアナ航空 |
| TOEIC600点以上 | ANA、JAL、エアージャパン、ANAウィングス、ソラシドエア、Peach Aviation、スクート航空、チャイナエアライン、エアアジアジャパン、エバー航空、タイ国際航空、ZIPAIR Tokyo、スターフライヤー、スクート |
| TOEIC650点以上 | フィリピン航空、キャセイパシフィック航空 |
| TOEIC700点以上 | ガルーダ・インドネシア航空、エア・インディア、KLMオランダ航空 |
| 英語堪能 | シンガポール航空、エミレーツ航空、香港航空、キャセイパシフィック航空、スイスインターナショナルエアラインズ、エジプト航空、エティハド航空、スカンジナビア航空 |
CAのTOEIC平均点
CAのTOEIC平均点を示すデータはありませんでした。
が、「運輸業」に従事する方のTOEIC IPテストの平均点に関するデータがあって「TOEIC570点」ということでした。
参考：IIBC
TOEICスコアが足りない場合でもCAになれるのか
CA.jpによると、TOEICスコアが足りない場合でもCAになることは可能です。
TOEIC600点以上が基準となっているJALやANAでも、600点未満でCAになる方がいたようです。
実際、募集要項には「TOEIC600点以上必須」ではなく「TOEIC600点以上が望ましい」というように記載されていることが多いです
そのため、TOEICがなくても同等の英語力が示せれば、もしくは他の能力が秀でていればCAになることは十分可能でしょう。
TOEICスコアが足りないとCAの選考で不利になる場合もある
とはいえ、仮に英語力以外の評価が全く同じであれば、TOEICのスコアが高い方が有利になるでしょう。
また、TOEIC〇〇点以上が「望ましい」と記載されているため、一定のTOEICスコアを取れていなければ不利になる場合もあるかもしれません。
CAを目指すならできればTOEIC700点以上を取っておくと良い
前述のように、日経航空会社をはじめ、多くの航空会社ではTOEIC600点以上が基準になっていることが多いです。
ただ、TOEIC600点というのはあくまで最低ラインの条件です。
周りと差別化して選考を有利に進めたいなら、TOEIC700点以上を目指した方が良いでしょう。
700点あれば「基本的な英語力が原因でお祈りを喰らう」ことがなくなるので、ひとまず英語に関しては安心できます。
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まとめ
CAになるために必要なTOEICスコアを調査しました。
日系航空会社をはじめ、多くの航空会社ではTOEIC600点以上を求めているところが多いです。
中には、TOEIC650点や700点など、さらなるハイスコアを求めているところもあります。
